中集集团的桥梁分公司，和中铁集团的一个分公司，一起负责这个项目。
总工程师李剑平拿起望远镜，发现架桥机的框架模板已经到了另一个桥墩边缘。
已经捆扎焊接好的高强度合金钢框架，被后面的吊机一个个吊入框架之中，工人们则穿着工作型外骨骼，矫正框架位置，接着用钢筋将这些框架捆扎或者焊接起来。
看了一眼桥面底下，海面距离桥面高度只有20米不到，根据这一段桥梁设计图的桥面与海面净空高度是15米。
事实上海峡跨海大桥的桥面净空是三起三落分布的，在厦门到第一个人工岛之间10公里海面，桥梁桥面净空高度是100米。
然后桥梁桥面高度迅速下降到净空只有15米，这一段长度有100公里左右；进入第二高坡段，同样是两个人工岛之间10公里左右。
这样做的目的，就是为了故意压缩海面航行面积，桥面净空只有15米左右，意味着一万吨位以上的船只无法通过桥洞。
最后大型船只只能前往那三段高坡区，其中西段高坡区是在领海线内部，东段高坡区在澎湖水道中间。
只剩下中段高坡区，可以作为国际航道使用。
至于别人的意见，反正随便你说，我听了算我输。
桥体建设速度非常快，架桥机达到另一个桥墩之后，速度更加快速起来，这里有长度300米左右的桥墩结合部位。
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